Регистрация нового пользователя

ВАШ НИК-НЕЙМ
ВАШ ЛОГИН (E-MAIL)
ВАШ ПАРОЛЬ
ПОДТВЕРДИТЕ ПАРОЛЬ
Вход для пользователей

ВАШ ЛОГИН
ВАШ ПАРОЛЬ
забыли пароль ? Запомнить меня
ВОЙТИ С ПОМОЩЬЮ
СОЦ. СЕТЕЙ
Мы Вам позвоним! Введите Ваши

ИМЯ
ТЕЛЕФОН

Поиск посылки

История почтовой рассылки: Воздушная почта

История почтовой рассылки: Воздушная почта

Если не брать в учёт почтовых голубей и пересылку почты методом стрельбы из пушек (было и такое), то днём рождения воздушной почты можно считать 17 августа 1859 года. Как говаривал поэт Цветик, "Воздушный шар, надутый паром, поднялся в воздух он не даром". Именно на воздушном шаре впервые попытались официально доставить почту из американского штата Индиана в Нью-Йорк.
Слово «попытались» я употребил не случайно. Затея фактически провалилась, потому что из-за капризов погоды шар так и не пересёк границы Индианы. Он был вынужден приземлиться, а почту довезли поездом.

Впрочем, несмотря на всю ненадёжность такого способа, другого варианта иногда не оставалась. Именно на неуправляемых аэростатах отсылались письма из осаждённого немцами Парижа в 1870-71 годах.

аэростат

Всерьёз воздушную почту стали воспринимать лишь с появлением управляемых дирижаблей, прозванных в Германии "цеппелинами" (по имени графа фон Цеппелина, потратившего на эту затею, чуть ли, не всё своё состояние). Поначалу немецкие цеппелины применялись в основном для военных целей и сбрасывали на землю не почту, а бомбы и гранаты. Лишь после Первой Мировой войны немцы рассмотрели в этих летательных аппаратах прекрасный способ доставки почты - прежде всего на большие расстояния за океан.

Первый рейс почтового дирижабля "Граф Цеппелин" состоялся в 1928 году. Прошёл он довольно успешно - из Германии в США было доставлено 65 тысяч почтовых отправлений. До берегов Северной Америки дирижабль добрался за 42 часа 52 минуты...
За девять лет "Граф Цеппелин" совершил 590 почтовых рейсов. В 1931 году этот дирижабль останавливался и в СССР. Он приводнился в морях Северного Ледовитого океана, а корреспонденцию забирал на моторной лодке сам Иван Папанин - известный полярник и заодно начальник почтового отделения ледокола "Малыгин".

14 раз перевозил почту и немецкий цеппелин "Гинденбург". Правда, его ныне помнят не столько из-за заслуг, сколько из-за трагической гибели 6 мая 1937 года. Практически долетев до американского военного аэропорта Лейкхерст, дирижабль неожиданно загорелся и за считанные секунды взорвался. Половина экипажа погибла, а почти все из 17 609 писем сгорели. Уцелевшая корреспонденция быстро стала большим раритетом у коллекционеров.

Цеппелин (дирижабль) Гинденбург и  LED ZEPPELIN

После столь резонансной катастрофы дирижабли стали крайне непопулярны. Зато в почтовом деле уже вовсю использовались самолёты.

А. Сент-Экзюпери "Южный почтовый":
"Мешок за мешком почта исчезает в чреве машины. Быстрая проверка:
– Буэнос-Айрес… Натал… Дакар… Касабланка… Дакар… Тридцать девять мешков. Точно?
– Точно.
...Начальник аэродрома в последний раз проверяет готовность машины: всё в образцовом порядке, все движения рассчитаны заранее, как в балете. ...Всё это для того, чтобы полёт от аэродрома до аэродрома в Буэнос-Айресе или в Сантьяго был результатом законов аэродинамики, а не делом случая. Чтобы, несмотря на бури, туманы, торнадо, несмотря на множество ловушек, которые таятся в клапанах, в распределителях, – во всей этой косной материи, – догнать, перегнать и оставить далеко позади товарные, скорые, экспрессы, пароходы!"

Любопытно, что первая доставка авиапочты состоялась не в Европе или Америке, а в Индии. Там в феврале 1911 года в городе Аллахабад проходила выставка искусств и ремёсел. Когда во время этого мероприятия лётчик Пегу решил сделать несколько показательных полётов, местная почта решила, что негоже летать порожняком. В результате в каждый рейс Пегу брал на территории выставки корреспонденцию и доставлял её в ближайший почтамт в городе Наини. Письма сразу же украсил гордый штемпель "Первая воздушная почта".

В следующем году показательные почтовые авиарейсы были совершены в Германии, там же была открыта и частная почтовая линия "Борн-Брюк". Ну, а первый международный авиарейс с почтой состоялся в 1919 году по линии "Ванкувер-Сиэттл".

первая авиапочта

Что касается России, то первая доставка почты самолётом (из Петрограда в Москву) была произведена ещё в тревожном 1918-м году. Поначалу таким способом доставляли только служебную почту, но в 1922 году на борт стали брать и частную пересылку. Появились специальные авиамарки и почтовые ящики для авиапочты - голубого цвета с нарисованным самолётом.

Первые авиаполёты были сопряжены с большим риском. Поэтому в конце 1920-х годов возник интересный симбиоз воздушной и морской почты - катапультная почта.
Работала она так. Пароход отплывал из Бремена в Америку. Через день вслед за ним вылетал самолёт, догонял судно в последнем европейском порту и передавал самую свежую почту. Пароход пересекал океан, а, когда уже подплывал к конечному пункту, с борта с помощью катапульты снова запускался самолёт, который появлялся с почтой в порту намного быстрее корабля.
Катапультный способ доставки просуществовал до 1935 года, пока выгоднее не оказались дирижабли и собственно авиапочта.

Катапультный способ доставки при помощи почтового самолета

Преимущества самолётов были налицо - они могли пересекать пустыни, горы и океаны с максимальной скоростью. За срочность приходилось доплачивать - авиапочта всегда была самым дорогим способом доставки. Чтобы уменьшить вес авиаписьма, даже ввели специальную тонкую и прочную бумагу.

С появлением реактивных самолётов скорость почтовой доставки (если говорить о материальных объектах) достигла максимума – более 3000 км/ч. Первая регулярная "реактивная" авиапочта возникла в 1952 году между Лондоном и южноафриканским Йоханнесбургом. Широкую известность приобрела и американская аваиакомпания BOAC, которая осуществляла реактивную почтовую связь между Англией и самыми отдалёнными районами - Токио, Дели, Цейлоном, Сингапуром. В 1954 году срочные письма и грузы стали перевозить реактивным самолётом «Ил-20» и в ССР.

Не стоит забывать и о почтовых вертолётах, которые оказываются незаменимы в труднодоступных местах, где самолёту не разогнаться. Например, именно вертолёты осуществляли надёжную почтовую связь со строителями Байкало-Амурской ж-д магистрали.



02.02.2015